நீங்கள் ஒருதிருகு காற்று அமுக்கிஇரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, இந்தப் பட்டியலில் உள்ள சிக்கல்களில் குறைந்தபட்சம் ஒன்றையாவது நீங்கள் ஏற்கனவே சந்தித்திருக்க வாய்ப்புள்ளது. நீங்கள் சந்திக்கவில்லை என்றால் — இன்னும் ஆறு மாதங்கள் பொறுத்திருங்கள்.
கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில், எங்கள் சேவைக் குழு தென்கிழக்கு ஆசியா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஆப்பிரிக்கா முழுவதும் 500-க்கும் மேற்பட்ட களப் பழுதுபார்ப்புப் பணிகளை மேற்கொண்டுள்ளது. நாங்கள் சேவை அறிக்கைகளை மீண்டும் ஆய்வு செய்து, காரணங்களைக் கணக்கிட்டபோது, பழுதுபார்ப்பதையே தொழிலாகக் கொண்ட எவருக்கும் கிடைத்த முடிவுகள் ஆச்சரியமளிக்கவில்லை: நாங்கள் பெறும் "கம்ப்ரசர் அழுத்தத்தை உருவாக்கவில்லை" அல்லது "எங்கும் எண்ணெய்" போன்ற அழைப்புகளில் 60%-க்கும் அதிகமானவை மூன்று பாகங்களாலேயே ஏற்படுகின்றன.
அவை என்ன, ஏன் தோல்வியடைகின்றன, மேலும் மிக முக்கியமாக, உங்கள் உற்பத்தி வரிசை நிற்பதற்கு முன்பு அவற்றை எவ்வாறு கண்டறிவது என்பது இங்கே விளக்கப்பட்டுள்ளது.
1. எண்ணெய் பிரிப்பான் உறுப்பு — மீண்டும் மீண்டும் தவறு செய்பவர்களில் முதன்மையானது
ஒருஸ்க்ரூ கம்ப்ரசர்இது ஒரு மனித உடல் என்றால், எண்ணெய் பிரிப்பான் சிறுநீரகங்களாக இருக்கும். அதன் வேலை எளிமையானது: இயந்திரத்தை விட்டு காற்று வெளியேறுவதற்கு முன்பு, அழுத்தப்பட்ட காற்றிலிருந்து எண்ணெயைப் பிரிப்பது. அது சரியாகச் செயல்படும்போது, உங்களுக்குச் சுத்தமான காற்று கிடைக்கும். அது சரியாகச் செயல்படாதபோது, உங்களுக்குக் கீழ்நிலை உபகரணங்களிலிருந்து எண்ணெய் மூடுபனி மேகம் வெளியேறும். பழுதடைந்த பிரிப்பான் காரணமாக, காற்று கருவிகளிலிருந்து எண்ணெய் சொட்டுவதை நாங்கள் பார்த்திருக்கிறோம்.
என்ன தவறு நடக்கிறது
பிரிப்பான் என்பது பல அடுக்கு கண்ணாடியிழை உருளை ஆகும். காலப்போக்கில், அதன் நுண்ணிய துளைகள் பின்வருவனவற்றால் அடைபடுகின்றன:
- காற்று வடிகட்டியைத் தாண்டிச் செல்லும் தூசி மற்றும் மாசுகள்.
- ஆக்சிஜனேற்றப்பட்ட எண்ணெய் கசடு (குறிப்பாக உயர் வெப்பநிலை சூழல்களில்).
- அதன் பயன்பாட்டுக் காலத்தைக் கடந்து பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெயினால் ஏற்படும் கார்பன் படிவுகள்.
பிரிப்பான் அடைபடும்போது, அதன் குறுக்கே உள்ள அழுத்த வேறுபாடு அதிகரிக்கிறது. இந்த டெல்டா-பி (delta-P) ஏறக்குறைய 0.8 முதல் 1.0 பார்-ஐத் தாண்டியவுடன், அந்தப் பிரிப்பான் பாகம் பௌதீக ரீதியாக உடைந்து போகலாம். அவ்வாறு நிகழும்போது, முழு எண்ணெய் தொட்டியும் சில நிமிடங்களிலேயே கீழ்நோக்கித் தள்ளப்படுகிறது.
நீங்கள் முதலில் கவனிக்கும் அறிகுறி
- பயன்படுத்தும் இடத்தில் எண்ணெய் படிதல் — கருவிகள், வடிகட்டிகள் மற்றும் உலர்த்திகளில் எண்ணெய் எச்சம் தென்படத் தொடங்கும்.
- கம்ப்ரசர் அடிக்கடி இயங்கினாலும், அழுத்தத்தைத் தக்கவைக்க சிரமப்படுகிறது.
- பிரிப்பான் தொட்டியில் நீங்கள் வேறுபாட்டு அழுத்தமானியைப் பொருத்தியிருந்தால், அதன் ஊசி சிவப்புப் பகுதியை நோக்கி உயரும்.
அதை எப்படி முந்திக்கொள்வது
பிரிப்பான் என்பது 'செயலிழக்கும் வரை இயக்க வேண்டிய' ஒரு பாகம் அல்ல. பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள், இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து, அவற்றின் ஆயுட்காலத்தை 2,000 முதல் 4,000 மணிநேரம் வரை மதிப்பிடுகின்றனர். ஆனால், கையேடு உங்களுக்குச் சொல்லாத ஒரு விஷயம் இதுதான்: உங்கள் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை தொடர்ந்து 40°C-ஐ எட்டினால் (இது மத்திய கிழக்கு, வட ஆப்பிரிக்கா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவின் சில பகுதிகளில் பொதுவானது), அந்த இடைவெளியை 30% குறைத்துக் கொள்ளுங்கள். வெப்பம் எண்ணெயின் ஆக்சிஜனேற்றத்தை வேகப்படுத்துகிறது, மேலும் ஆக்சிஜனேற்றப்பட்ட எண்ணெய் பிரிப்பான் பாகங்களைச் சேதப்படுத்துகிறது.
நீங்கள் செய்யக்கூடிய மிகச் சிறந்த முதலீடு ஒரு வேறுபாட்டு அழுத்தமானி (differential pressure gauge) ஆகும். இது $50 மதிப்புள்ள ஒரு பாகம். இது, மணி நேர மீட்டரை வைத்து யூகிப்பதற்குப் பதிலாக, வெப்பமூட்டும் கூறுகளை (element) எப்போது மாற்ற வேண்டும் என்பதை உங்களுக்குத் துல்லியமாகச் சொல்லும்.
2. உள்ளிழுக்கும் வால்வு — ஒலிக்கும் வரை அமைதியானது
உள்ளீட்டு வால்வு, அழுத்தச் சுழற்சியின் மிக முன்பகுதியில் அமைந்துள்ளது. கம்ப்ரசர் இயங்கும்போது, சுற்றுப்புறக் காற்றை உள்ளே அனுமதிப்பதற்காக அது திறக்கிறது. கம்ப்ரசரின் சுமை குறையும்போது, அது மூடிக்கொள்கிறது. இந்தச் சுழற்சி பல்லாயிரக்கணக்கான முறை நிகழ்கிறது, இறுதியில், இந்த இரண்டு செயல்களையும் அது சரியாகச் செய்வதை நிறுத்திவிடுகிறது.
என்ன தவறு நடக்கிறது
நாம் இரண்டு தோல்வி முறைகளைக் காண்கிறோம்:
மூடிய நிலையில் சிக்கிக்கொள்ளுதல் (மிகவும் பொதுவானது): அசுத்தமான எண்ணெயிலிருந்து உருவாகும் கசடு படிவதால் வால்வு தண்டு அல்லது பட்டர்ஃபிளை பிளேட் இறுகிவிடுகிறது. கம்ப்ரசர் இயங்குகிறது, மோட்டார் சுழல்கிறது, ஆனால் அழுத்த அறைக்குள் காற்று நுழையாது. இயந்திரம் அப்படியே முணுமுணுத்துக்கொண்டிருக்கும் — அழுத்தம் உருவாகாது, அடிப்படை கட்டுப்பாட்டுக் கருவியில் எந்த எச்சரிக்கையும் வராது. கீழ்நிலை அழுத்தம் குறைந்து, முழு வழித்தடமும் நின்றுவிடும் வரை இயக்குபவர்கள் பெரும்பாலும் இதைக் கவனிப்பதில்லை.
பகுதி திறந்த நிலையில் சிக்கிக்கொள்ளுதல் (அரிதானது, அதிக செலவு மிக்கது): அழுத்தத்தைக் குறைக்கும்போது வால்வு முழுமையாக மூடத் தவறுகிறது. இதன் பொருள், இன்ஜின் சும்மா இயங்கும்போது கம்ப்ரசரால் ஆயில் சம்பில் உள்ள அழுத்தத்தைச் சரியாகக் குறைக்க முடியாது. இது அதிகப்படியான எண்ணெய் நுரைத்தலுக்கு வழிவகுத்து, இறுதியில் ஏர் ஃபில்டர் வழியாக எண்ணெய் வெளியே தள்ளப்படுகிறது. ஆம் — கம்ப்ரசர்கள் இன்டேக்கிலிருந்து எண்ணெயைக் கக்குவதை நாங்கள் பார்த்திருக்கிறோம்.
நீங்கள் முதலில் கவனிக்கும் அறிகுறி
- கம்ப்ரசர் இயங்குகிறது, ஆனால் அழுத்தத்தை உருவாக்காது, அல்லது வழக்கத்தை விட அதிக நேரம் எடுத்துக்கொள்ளும்.
- அசாதாரணமான “வேட்டையாடும்” நடத்தை — ஒவ்வொரு சில வினாடிகளுக்கும் வேகமாக ஏற்றுவதும் இறக்குவதும்.
- காற்று வடிகட்டி உறையைச் சுற்றி எண்ணெய் படிந்திருப்பது (இது உள்ளிழுக்கும் வால்வு சிக்கிக்கொண்டிருப்பதற்கான தெளிவான அறிகுறியாகும்).
இது ஏன் நிகழ்கிறது
பத்தில் ஒன்பது முறை, மூலக் காரணம் வால்வு அல்ல — அது அசுத்தமான எண்ணெய்தான். இயக்குபவர்கள் எண்ணெய் மாற்றும் இடைவெளிகளை மிகவும் தள்ளிப் போடும்போது, எண்ணெய் கெட்டியாகி, வார்னிஷ் போல ஆகி, அந்த வார்னிஷ் இன்டேக் வால்வின் நகரும் பாகங்களைச் செயலிழக்கச் செய்கிறது. இயந்திர ரீதியாக அந்த வால்வு மிகவும் எளிமையானது. எண்ணெய் மசகுத்தன்மை அளிப்பதை நிறுத்திவிட்டு, பசை போலச் செயல்படத் தொடங்குவதால்தான் அது செயலிழக்கிறது.
தடுப்பு
- பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய் மாற்றும் இடைவெளியைக் கடைப்பிடிக்கவும். கையேட்டில் மினரல் ஆயிலுடன் 2,000 மணிநேரம் என்று குறிப்பிடப்பட்டிருந்தால், அதை 2,500 மணிநேரம் வரை நீட்டிக்க வேண்டாம்.
- தூசி நிறைந்த சூழல்களில் (கல் குவாரிகள், சுரங்கங்கள், சிமெண்ட் ஆலைகள்) நீங்கள் பணிபுரிந்தால், தரமான செயற்கை எண்ணெயைப் பயன்படுத்துங்கள். கனிம எண்ணெய்களைக் காட்டிலும் செயற்கை எண்ணெய்கள் வார்னிஷ் உருவாவதை மிகச் சிறப்பாக எதிர்க்கின்றன.
- வழக்கமான ஆய்வுகளின் போது, உள்ளீட்டு வால்வை (அணுக முடிந்தால்) கைமுறையாக இயக்கி, அதன் மென்மையான இயக்கத்தைக் கவனிக்கவும். ஏதேனும் உராய்வுச் சத்தம் அல்லது ஒட்டிக்கொள்ளும் உணர்வு ஏற்பட்டால், அது உங்கள் உற்பத்தியைப் பாதிப்பதற்கு முன்பே அதை மாற்றிவிடவும்.
3. குறைந்தபட்ச அழுத்த வால்வு — யாரும் சரிபார்க்காத ஒன்று
ஒரு ஸ்க்ரூ கம்ப்ரஸரில், குறைந்தபட்ச அழுத்த வால்வு (MPV) என்பது மிகவும் எளிமையான ஒரு பாகமாகும். இது எண்ணெய் பிரிப்பான் தொட்டியின் வெளியேறும் துளையில் அமைந்துள்ளது, மேலும் செயல்பாட்டின் போது பிரிப்பான் தொட்டியின் அழுத்தத்தை சுமார் 4 முதல் 4.5 பார் வரை உயர்த்துவதே இதன் ஒரே பணியாகும். இதன் மூலம், அழுத்தப்பட்ட காற்று கீழ்நோக்கி வெளியிடப்படுவதற்கு முன்பு, அமைப்பு முழுவதும் போதுமான எண்ணெய் சுழற்சி உறுதி செய்யப்படுகிறது.
எம்பிவி பழுதடையும்போது சத்தம் எழுப்பாததாலும், எச்சரிக்கை விளக்கை எரியச் செய்யாததாலும், “மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகே யாரேனும் கவனிக்கும் பாகம்” என்ற பெயரை இது பெறுகிறது.
என்ன தவறு நடக்கிறது
MPV என்பது ஒரு ஸ்பிரிங் பொருத்தப்பட்ட தடுப்பு வால்வு ஆகும். காலப்போக்கில்:
- சுருள்வில் பலவீனமடைவதால், வால்வு வடிவமைக்கப்பட்ட அழுத்தத்தை விடக் குறைந்த அழுத்தத்தில் திறக்கத் தொடங்குகிறது.
- சீட்டில் உள்ள கார்பன் படிவுகள், கம்ப்ரசர் அதன் சுமையை இழக்கும்போதோ அல்லது நிற்கும்போதோ வால்வு சரியாக மூடுவதைத் தடுக்கின்றன.
- ஈரமான, ஈரப்பதம் மிகுந்த உள்ளிழுக்கும் காற்றைப் பயன்படுத்தும் இயந்திரங்களில், உள்ளே இருக்கும் சுருள்வில் துருப்பிடித்து இறுதியில் உடைந்துவிடுகிறது.
நீங்கள் முதலில் கவனிக்கும் அறிகுறி
- இயக்கிய பிறகு அழுத்தம் மெதுவாக அதிகரிக்கும். ஒரு நல்ல நிலையில் உள்ள கம்ப்ரசர், சுமையேற்றப்பட்ட 15-30 வினாடிகளுக்குள் செயல்படும் அழுத்தத்தை அடைய வேண்டும். இதற்கு 45 வினாடிகள் அல்லது அதற்கு மேல் எடுத்தால், MPV-யில் அழுத்தம் வெளியேற வாய்ப்புள்ளது.
- பிரிப்பான் தொட்டியில் எண்ணெய் நுரைக்கிறது (ஏனெனில் எண்ணெய் சரியாகச் சுழற்சியில் இருப்பதற்குத் தேவையான குறைந்தபட்ச அழுத்தம் பராமரிக்கப்படவில்லை).
- கம்ப்ரசர் நின்ற பிறகு, MPV இருக்கை வழியாகக் காற்று மீண்டும் கசிவதால் ஏற்படும் தொடர்ச்சியான சீறல் சத்தம் கேட்கும்.
அதை புறக்கணிப்பதன் உண்மையான விலை
கசிவுள்ள ஒரு MPV காற்றை வீணாக்குவது மட்டுமல்லாமல், இயந்திரம் இயங்கத் தொடங்கும் போது ஏர்எண்டிற்குத் தேவையான சரியான மசகு எண்ணெய் கிடைக்காமலும் செய்துவிடுகிறது. மோட்டார் இயங்கத் தொடங்கிய முதல் சில வினாடிகளில்தான், ஸ்க்ரூ பாகங்களுக்கு நம்பகமான எண்ணெய் ஓட்டம் மிகவும் அவசியமாகிறது. செப்பரேட்டர் டேங்கால் குறைந்தபட்ச அழுத்தத்தைத் தக்கவைக்க முடியாவிட்டால், எண்ணெய் அழுத்தம் குறையும், மேலும் ரோட்டர்கள் தேவைக்கு அதிகமாக உலோகம்-உலோகம் உராய்ந்து இயங்கும். இந்தச் சேதத்தை உங்களால் இன்றே பார்க்க முடியாது. ஆனால், திட்டமிடப்பட்ட காலத்திற்கு 5,000 மணிநேரம் முன்னதாகவே ஏர்எண்டை மீண்டும் சீரமைக்க வேண்டியிருக்கும் போதுதான் அதன் பாதிப்பை நீங்கள் காண்பீர்கள்.
என்ன செய்வது
- உங்கள் வருடாந்திரப் பராமரிப்பின் போது, தொழில்நுட்ப வல்லுநரைக் கொண்டு ஒரு சோதனைக் கருவியைப் பயன்படுத்தி MPV-யின் திறப்பு அழுத்தத்தைச் சரிபார்க்கச் சொல்லுங்கள். அது குறிப்பிடப்பட்ட அளவை விட 0.5 பார் அதிகமாகக் குறைவாகத் திறந்தால், அதை மாற்றிவிடுங்கள்.
- கம்ப்ரசர் நின்ற பிறகு, 10 வினாடிகளுக்கும் மேலாக வெளியேற்றுக் குழாயிலிருந்து காற்று கசியும் சத்தம் கேட்டால், MPV இருக்கை பழுதடைந்துவிட்டது என்று அர்த்தம்.
- 10,000 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக இயங்கிய இயந்திரங்களுக்கு: அதை முன்னெச்சரிக்கையாக மாற்றிவிடுங்கள். ஸ்பிரிங் அதன் கடமையைச் செய்துவிட்டது.
பொதுவான அம்சம்: எண்ணெய் தரம்
மூன்று செயலிழப்புப் புள்ளிகளையும் மீண்டும் படித்துப் பாருங்கள். ஒரு பொதுவான தன்மையை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள்: அசுத்தமான அல்லது தரம் குறைந்த எண்ணெயே ஒவ்வொன்றிற்கும் மூல காரணமாகும். ஒரு ஸ்க்ரூ கம்ப்ரஸரில் உள்ள எண்ணெய் மூன்று பணிகளைச் செய்கிறது — அது ரோட்டர்களை மசகு செய்கிறது, அழுத்த இடைவெளிகளை அடைக்கிறது, மற்றும் சுமார் 80% வெப்பத்தை வெளியேற்றுகிறது. எண்ணெய் செயலிழக்கும்போது, மற்ற அனைத்தும் செயலிழக்கின்றன.
இந்தக் கட்டுரையிலிருந்து நீங்கள் ஒரே ஒரு விஷயத்தை மட்டும் எடுத்துக்கொண்டால், அது இதுவாக இருக்கட்டும்: கூடுதலாகச் செலவழிப்பது
தரமான செயற்கை எண்ணெயைப் பயன்படுத்தி, அதைச் சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதன் மூலம், நீங்கள் செய்ய வேண்டிய 3,000 டாலர் மதிப்பிலான ஏர்எண்ட் மறுசீரமைப்புப் பணியையும், மூன்று நாட்கள் வேலைநிறுத்த நேரத்தையும் சேமிக்கலாம். இதை நாங்கள் எண்ணற்ற முறை பார்த்திருக்கிறோம்.
உங்கள் கம்ப்ரசர் இந்த அறிகுறிகளைக் காட்டுகிறதா?
எண்ணெய் கசிவு, மெதுவாக அழுத்தம் அதிகரித்தல், அல்லது சுமை குறையாமல் இயங்கும் இயந்திரம் போன்ற பிரச்சனைகளை நீங்கள் எதிர்கொண்டால், பழுதுபார்க்கும் செலவாக மாறுவதற்கு முன்பே எங்கள் சேவைக் குழு அந்தப் பிரச்சனையைக் கண்டறிய உங்களுக்கு உதவும். ஒரு கலந்தாலோசனைக்கு எங்களைத் தொடர்புகொள்ளுங்கள் — இந்த ஆண்டில் இதே போன்ற பிரச்சனையை நாங்கள் குறைந்தது பன்னிரண்டு முறையாவது சந்தித்திருப்போம்.
களத்தில் நிரூபிக்கப்பட்ட மேலும் பராமரிப்பு குறிப்புகளைத் தேடுகிறீர்களா? எங்கள் வலைத்தளத்தைப் பார்வையிடவும்.அமுக்கி தயாரிப்பு வரம்புor எங்கள் தொழில்நுட்பக் குழுவைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்குறிப்பிட்ட பரிந்துரைகளுக்கு.
பதிவிட்ட நேரம்: ஜூலை-24-2026
