ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசரின் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு சிலிண்டரில் நீர் உட்புகுவதற்கான காரணங்கள்

ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசரின் வெளியேற்றும் குழாயில் ஒரு செக் வால்வு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அதிக வெப்பநிலை மற்றும் அதிக அழுத்தமுள்ள ஈரப்பதமான காற்று, ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசரின் வெளியேற்றும் வால்வு வழியாக வெளியேற்றப்படுகிறது. மேலும், பிந்தைய நிலை குளிரூட்டியைக் கடந்த பிறகும், ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எண்ணெய் மற்றும் நீர் கூறுகள் அதனுடன் கலந்துவிடுகின்றன. அழுத்தும் செயல்பாட்டின் போது உருவாகும் நீரைப் பிரிப்பதற்காக, ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசரின் இரண்டு-நிலை, மூன்று-நிலை இன்டர்கூலர் மற்றும் இறுதி-நிலை குளிரூட்டி ஆகியவற்றில் வாயு-நீர் பிரிப்பான்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், அதன் உண்மையான செயல்பாட்டு விளைவு திருப்திகரமாக இல்லை. ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர் நீண்ட நேரம் இயங்காமல் இருப்பதால், வெளியேற்ற வாயுவினால் உருவாகும் ஈரப்பதம், குழாய் மற்றும் செக் வால்வைச் சுற்றி சேகரமாகிறது. இதனால், அந்த ஈரப்பதம் சேசிஸின் உட்பகுதிக்குத் திரும்புகிறது. மசகு எண்ணெயில் உள்ள ஈரப்பதம் படிப்படியாக அதிகரித்து, இறுதியில் உயர் அழுத்த ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசரின் எண்ணெய் மட்ட எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்துகிறது. ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர் நிறுத்தப்பட்டு, அதன் வெளியேற்றும் குழாய் பிரிக்கப்பட்டபோது, ​​குழாயிலிருந்து அதிக அளவில் பால் போன்ற வெள்ளை நிற திரவம் வெளியேறுவது கண்டறியப்பட்டது. இது, ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசரின் வெளியேற்றத்தில் உள்ள நீரின் அளவு கடுமையாக அதிகரித்திருப்பதைக் குறிக்கிறது.

ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசரின் செயல்பாட்டுத் தேவைகளின்படி, ஒடுங்கிய நீர் உருவாவதைத் தடுக்க, ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர் குறைந்த இயக்க நேரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். ஏனெனில், அந்த ஒடுங்கிய நீர் சிலிண்டர் வால்வு தட்டு, ஃபிரேம் பாகங்கள் போன்றவற்றில் துருப்பிடிக்கச் செய்யும். கிரான்கேஸில் நீர்க்கசிவு ஏற்படுவது, எண்ணெய் மட்ட அளவீடுகள் தவறாகக் காட்டப்படக் காரணமாகலாம். தண்ணீரும் எண்ணெயும் கலக்கக் கூடாது, அவை இரண்டும் ஒன்றாக இருந்தால் எண்ணெய் விரைவாகத் தரம் குறையும். குறைந்த வேகத்தில் இயங்கும் நேரம் பொதுவாக 10 நிமிடங்களுக்குக் குறையாமல் இருக்க வேண்டும். இந்த நேரம், ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசரைச் சூடாக்கி ஈரப்பதத்தை ஆவியாக்கி ஒடுங்கச் செய்வதற்குப் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்.