இரு-நிலை ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசரின் செயல்படும் கொள்கை

ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரஸர்கள் என்பவை பாசிட்டிவ் டிஸ்பிளேஸ்மென்ட் கம்ப்ரஸர்கள் ஆகும், இவை செயல்படும் கன அளவைப் படிப்படியாகக் குறைப்பதன் மூலம் வாயுவை அமுக்கும் நோக்கத்தை அடைகின்றன.

ஒரு ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசரின் செயல்படும் பகுதி, ஒன்றுக்கொன்று இணையாக வைக்கப்பட்டு ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட ஒரு ஜோடி ரோட்டார் பற்கள் மற்றும் இந்த ஜோடி ரோட்டாரைத் தாங்கும் ஒரு சேசிஸ் ஆகியவற்றால் ஆனது. இயந்திரம் இயங்கும்போது, ​​இரண்டு ரோட்டாரின் பற்களும் ஒன்றின் பற்களுக்குள் மற்றொன்று செருகப்படுகின்றன. ரோட்டாரானது சுழலும்போது, ​​மற்றொன்றின் பற்களுக்குள் செருகப்பட்ட பற்கள் வெளியேற்றும் முனையை நோக்கி நகர்கின்றன. இதனால், மற்றொன்றின் பற்களால் சூழப்பட்ட பகுதி படிப்படியாகச் சுருங்குகிறது, மேலும் தேவையான அழுத்தம் எட்டப்படும் வரை அழுத்தம் படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது. தேவையான அழுத்தம் எட்டப்பட்டவுடன், வெளியேற்றத்தை அடைவதற்காக, அந்தப் பற்கள் வெளியேற்றும் துளையுடன் தொடர்பு கொள்கின்றன.

எதிர் ரோட்டரின் பற்கள் ஒரு பற்சக்கரத்திற்குள் நுழைந்த பிறகு, அந்தப் பற்களால் பிரிக்கப்பட்ட இரண்டு இடைவெளிகள் உருவாகின்றன. உறிஞ்சும் முனைக்கு அருகிலுள்ள பற்சக்கரம் உறிஞ்சும் கனஅளவு ஆகும், மற்றும் வெளியேற்றும் முனைக்கு அருகிலுள்ள பற்சக்கரம் அழுத்தப்பட்ட வாயுவின் கனஅளவு ஆகும். அமுக்கியின் செயல்பாட்டின் போது, ​​பற்சக்கரத்திற்குள் நுழைந்த எதிர் ரோட்டரின் பற்கள் வெளியேற்றும் முனையை நோக்கி நகர்கின்றன, இதனால் உறிஞ்சும் கனஅளவு தொடர்ந்து விரிவடைந்து, அழுத்தப்பட்ட வாயுவின் கனஅளவு தொடர்ந்து சுருங்குகிறது, இதன் மூலம் ஒவ்வொரு பற்சக்கரத்திலும் உறிஞ்சும் மற்றும் அழுத்தும் செயல்முறை நிகழ்கிறது. பற்சக்கரத்தினுள் உள்ள அழுத்தப்பட்ட வாயுவின் அழுத்தம் தேவையான வெளியேற்றும் அழுத்தத்தை அடையும்போது, ​​அந்தப் பற்சக்கரம் காற்றோட்டத் துளையுடன் தொடர்பு கொள்கிறது, மேலும் வெளியேற்றும் செயல்முறை தொடங்குகிறது. எதிர் ரோட்டரின் பற்களால் பற்சக்கரத்திற்குள் பிரிக்கப்பட்ட உறிஞ்சும் கனஅளவு மற்றும் அழுத்தும் கனஅளவில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் மீண்டும் மீண்டும் நிகழ்கின்றன, இதனால் அமுக்கி தொடர்ச்சியாக உள்ளிழுக்கவும், அழுத்தவும் மற்றும் வெளியேற்றவும் முடிகிறது.

ஸ்க்ரூ கம்ப்ரசரின் செயல்படும் கொள்கை மற்றும் அமைப்பு：

1. உறிஞ்சும் செயல்முறை: ஸ்க்ரூ வகையின் உள்ளீட்டுப் பக்கத்தில் உள்ள உறிஞ்சும் துளை, அமுக்க அறை முழுமையாக உள்ளிழுக்கப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். ஸ்க்ரூ வகை காற்று அமுக்கியில் உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு குழு இல்லை. உள்ளீடானது ஒரு ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வைத் திறப்பதன் மற்றும் மூடுவதன் மூலம் மட்டுமே சரிசெய்யப்படுகிறது. ரோட்டார் சுழலும்போது, ​​பிரதான மற்றும் துணை ரோட்டார்களின் பல் பள்ள இடைவெளியானது காற்று உள்ளீட்டு இறுதிச் சுவர் திறப்புக்கு மாற்றப்படுகிறது, அப்போது z* இடைவெளி பெரியதாக இருக்கும். இந்த நேரத்தில், ரோட்டாரின் பல் பள்ள இடைவெளியானது காற்று உள்ளீட்டின் திறந்த காற்றுடன் தொடர்பு கொள்கிறது, ஏனெனில் பல் பள்ளத்தில் உள்ள அனைத்து காற்றும் வெளியேற்றத்தின் போது வெளியேற்றப்படுகிறது, மேலும் வெளியேற்றத்தின் முடிவில் பல் பள்ளம் ஒரு வெற்றிட நிலையில் இருக்கும். காற்று உள்ளீட்டுத் துளைக்கு மாற்றப்படும்போது, ​​வெளிப்புறக் காற்று உள்ளிழுக்கப்பட்டு, பிரதான மற்றும் துணை ரோட்டர்களின் பல் பள்ளங்களுக்குள் அச்சு வழியே பாய்கிறது. ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரஸரின் பராமரிப்புப் பிரிவின்படி, காற்று முழு பல் பள்ளத்தையும் நிரப்பும்போது, ​​ரோட்டரின் காற்று உள்ளீட்டுப் பக்கத்தின் முனையானது சேசிஸின் காற்று உள்ளீட்டுத் துளையிலிருந்து விலகித் திருப்பப்பட்டு, பல் பள்ளங்களுக்கு இடையேயான காற்று மூடப்படும்.

2. காற்று அடைத்தல் மற்றும் கடத்தும் செயல்முறை: பிரதான மற்றும் துணை சுழலிகளின் உறிஞ்சும் செயல்பாட்டின் முடிவில், பிரதான மற்றும் துணை சுழலிகளின் பற்களின் பள்ளங்களும் சேசிஸும் மூடப்படுகின்றன. இந்த நேரத்தில், காற்று பற்களின் பள்ளத்தில் அடைக்கப்பட்டு, மேலும் வெளியேறுவதில்லை, இதுவே [காற்று அடைத்தல் செயல்முறை]. இரண்டு சுழலிகளும் தொடர்ந்து சுழல்கின்றன, அவற்றின் பற்களின் முகடுகளும் பள்ளங்களும் உறிஞ்சும் முனையில் ஒன்றிணைகின்றன, மேலும் இணைப்புப் பரப்பு படிப்படியாக வெளியேற்றும் முனையை நோக்கி நகர்கிறது.

3. அமுக்குதல் மற்றும் எண்ணெய் உட்செலுத்தும் செயல்முறை: கடத்தும் செயல்முறையின் போது, ​​பிணைப்பு மேற்பரப்பு படிப்படியாக வெளியேற்றும் முனையை நோக்கி நகர்கிறது, அதாவது, பிணைப்பு மேற்பரப்புக்கும் வெளியேற்றும் துளைக்கும் இடையிலான பற்களின் பள்ளம் படிப்படியாகக் குறைகிறது, மேலும் பற்களின் பள்ளத்தில் உள்ள வாயு படிப்படியாக அமுக்கப்பட்டு அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. இதுவே [அமுக்குதல் செயல்முறை] ஆகும். அமுக்குதல் நிகழும் அதே நேரத்தில், அழுத்த வேறுபாட்டின் காரணமாக மசகு எண்ணெயும் அமுக்க அறைக்குள் தெளிக்கப்பட்டு, அறை வாயுவுடன் கலக்கப்படுகிறது.

4. வெளியேற்றும் செயல்முறை: திருகு காற்று அமுக்கியின் பராமரிப்பு ரோட்டரின் பிணைப்பு முனை, சேசிஸின் வெளியேற்றும் துளையுடன் தொடர்பு கொள்ளும் நிலைக்கு மாற்றப்படும்போது, ​​(இந்த நேரத்தில் அமுக்கப்பட்ட வாயுவின் அழுத்தம் z*high ஆக இருக்கும்), பல்லின் உச்சி மற்றும் பல் பள்ளத்தின் பிணைப்பு மேற்பரப்பு வெளியேற்றும் முனைக்கு நகரும் வரை அமுக்கப்பட்ட வாயு வெளியேற்றப்படத் தொடங்குகிறது. இந்த நேரத்தில், இரண்டு ரோட்டர்களின் பிணைப்பு மேற்பரப்புக்கும் சேசிஸின் வெளியேற்றும் துளைக்கும் இடையிலான பல் பள்ள இடைவெளி பூஜ்ஜியமாகிறது, அதாவது, (வெளியேற்றும் செயல்முறை) நிறைவடைகிறது. அதே நேரத்தில், ரோட்டரின் பிணைப்பு மேற்பரப்புக்கும் சேசிஸின் காற்று உள்ளீட்டிற்கும் இடையிலான பல் பள்ளத்தின் நீளம் z*long-ஐ அடைகிறது, மேலும் உறிஞ்சும் செயல்முறை நடைபெறுகிறது.

ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரஸர்கள் திறந்த வகை, பகுதி மூடிய வகை, முழு மூடிய வகை என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

1. முழுமையாக மூடப்பட்ட ஸ்க்ரூ கம்ப்ரசர்: இதன் உடல், குறைந்த வெப்ப உருமாற்றம் கொண்ட, உயர்தரமான, குறைந்த நுண்துளைகள் உடைய வார்ப்பிரும்பு கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது; இதன் உடல், வெளியேற்றும் பாதையுடன் கூடிய இரட்டைச் சுவர் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது அதிக வலிமை மற்றும் நல்ல இரைச்சல் குறைப்பு விளைவைக் கொண்டுள்ளது; உடலின் உள் மற்றும் வெளி விசைகள் அடிப்படையில் சமநிலையில் உள்ளன, மேலும் திறந்த மற்றும் பகுதியளவு மூடப்பட்ட உயர் அழுத்தத்தால் ஏற்படும் அபாயம் இல்லை; இதன் வெளிக்கூடு, அதிக வலிமை, அழகான தோற்றம் மற்றும் குறைந்த எடை கொண்ட ஒரு எஃகு கட்டமைப்பாகும். செங்குத்து அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் கம்ப்ரசர் குறைந்த இடத்தையே ஆக்கிரமிக்கிறது, இது குளிரூட்டியின் பல தலைகளை அமைப்பதற்கு உகந்ததாகும்; கீழ் தாங்கி எண்ணெய் தொட்டியில் மூழ்கியுள்ளது, மேலும் தாங்கி நன்கு உயவூட்டப்பட்டுள்ளது; பகுதியளவு மூடப்பட்ட மற்றும் திறந்த வகையுடன் ஒப்பிடும்போது ரோட்டரின் அச்சு விசை 50% குறைக்கப்பட்டுள்ளது (வெளியேற்றும் பக்கத்தில் மோட்டார் தண்டின் சமநிலைப்படுத்தும் விளைவு); கிடைமட்ட மோட்டார் கான்டிலீவரால் ஏற்படும் அபாயம் இல்லை, அதிக நம்பகத்தன்மை கொண்டது; ஸ்க்ரூ ரோட்டர், ஸ்பூல் வால்வு மற்றும் மோட்டார் ரோட்டரின் எடை ஆகியவற்றால் ஏற்படும் பொருத்தும் துல்லியத்தின் மீதான தாக்கத்தைத் தவிர்க்கிறது, மேலும் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது; நல்ல அசெம்பிளி செயல்முறை. ஆயில் பம்ப் இல்லாத ஸ்க்ரூவின் செங்குத்து வடிவமைப்பு, எண்ணெய் பற்றாக்குறை இல்லாமல் கம்ப்ரஸரை இயக்க அல்லது நிறுத்த உதவுகிறது. கீழ் பேரிங் முழுவதுமாக எண்ணெய் தொட்டியில் மூழ்கியுள்ளது, மற்றும் மேல் பேரிங் எண்ணெய் விநியோகத்திற்காக வேறுபட்ட அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது; அமைப்பின் வேறுபட்ட அழுத்தத் தேவைகள் குறைவாக உள்ளன. அவசர காலங்களில், பேரிங் உயவுப் பாதுகாப்புச் செயல்பாடு, பேரிங்கிற்கு எண்ணெய் உயவு பற்றாக்குறை ஏற்படுவதைத் தவிர்க்கிறது, இது பருவ மாற்ற காலங்களில் யூனிட்டைத் திறப்பதற்கு உகந்ததாகும். குறைபாடுகள்: வெளியேற்றக் குளிரூட்டலைப் பயன்படுத்துவதால், மோட்டார் வெளியேற்றத் துளையில் உள்ளது, இது மோட்டார் காயில் எளிதில் எரிந்துபோகக் காரணமாகலாம்; மேலும், சரியான நேரத்தில் பழுதைத் தவிர்க்க முடியாது.

2. பகுதியளவு மூடப்பட்ட திருகு அமுக்கி

ஸ்ப்ரே-கூல்டு மோட்டார், மோட்டாரின் குறைந்த இயக்க வெப்பநிலை மற்றும் நீண்ட ஆயுளைக் கொண்டது; திறந்த கம்ப்ரசர் மோட்டாரைக் குளிர்விக்க காற்றைப் பயன்படுத்துகிறது, இதில் மோட்டாரின் இயக்க வெப்பநிலை அதிகமாக இருப்பதால், அது மோட்டாரின் ஆயுளைப் பாதிக்கிறது, மேலும் கணினி அறையின் பணிச்சூழலும் மோசமாக உள்ளது; மோட்டாரைக் குளிர்விக்க எக்ஸாஸ்ட் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​மோட்டாரின் இயக்க வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருப்பதால், அதன் ஆயுள் குறைவாக உள்ளது. பொதுவாக, வெளிப்புற எண்ணெய் அளவில் பெரியதாக இருக்கும், ஆனால் அதன் செயல்திறன் மிக அதிகமாக இருக்கும்; உள்ளமைக்கப்பட்ட எண்ணெய் கம்ப்ரசருடன் இணைந்திருப்பதால், அது அளவில் சிறியதாக உள்ளது, எனவே அதன் விளைவு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருக்கும். இரண்டாம் நிலை எண்ணெய் பிரிப்பு விளைவு 99.999% வரை அடையலாம், இது பல்வேறு இயக்க நிலைகளின் கீழ் கம்ப்ரசரின் நல்ல மசகுத்தன்மையை உறுதி செய்ய முடியும். இருப்பினும், பிளஞ்சர் செமி-என்ளோஸ்டு ஸ்க்ரூ கம்ப்ரசர், வேகத்தை அதிகரிக்க கியர் மூலம் இயக்கப்படுவதால், அதன் வேகம் அதிகமாக (சுமார் 12,000 rpm) உள்ளது, தேய்மானம் அதிகமாக உள்ளது, மற்றும் நம்பகத்தன்மை குறைவாக உள்ளது.

மூன்று, திறந்த திருகு அமுக்கி

திறந்த வகை அலகுகளின் நன்மைகள்: 1) கம்ப்ரசர் மோட்டாரிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதனால் கம்ப்ரசர் பரந்த அளவிலான பயன்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது; 2) ஒரே கம்ப்ரசரை வெவ்வேறு குளிரூட்டிகளுக்குப் பயன்படுத்தலாம். ஹாலோஜனேட்டட் ஹைட்ரோகார்பன் குளிரூட்டிகள் தவிர, சில பாகங்களின் பொருளை மாற்றுவதன் மூலம் அம்மோனியாவையும் குளிரூட்டியாகப் பயன்படுத்தலாம்; 3) வெவ்வேறு குளிரூட்டிகள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப, வெவ்வேறு கொள்ளளவு கொண்ட மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தலாம். திறந்த வகை அலகுகளின் முக்கிய தீமைகள்: (1) ஷாஃப்ட் சீல் எளிதில் கசியும், இது பயனர்களால் அடிக்கடி பராமரிக்கப்பட வேண்டிய ஒரு காரணமாகும்; (2) பொருத்தப்பட்ட மோட்டார் அதிக வேகத்தில் சுழல்கிறது, காற்று ஓட்டத்தின் இரைச்சல் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் கம்ப்ரசரின் இரைச்சலும் அதிகமாக இருப்பதால், இது சுற்றுச்சூழலைப் பாதிக்கிறது; (3) ஒரு தனி எண்ணெய் பிரிப்பான், எண்ணெய் குளிரூட்டி மற்றும் பிற சிக்கலான எண்ணெய் அமைப்பு கூறுகளை உள்ளமைக்க வேண்டியது அவசியம், அலகு பருமனாகவும், பயன்படுத்தவும் பராமரிக்கவும் சிரமமாகவும் உள்ளது.